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自主品牌排队倒闭 豪华品牌销量齐涨 国人已经不需要低端车了?‘leyu乐鱼体育官网’

更新时间  2021-12-06 02:06 阅读
本文摘要:从总体上来看2020年对于许多国人来说是比力艰难的详细原因大家都懂。公共卫生事件的在2020年年头的恒久延续让许多消费者失去了汽车购置能力可是去年海内乘用车全年销量下滑并不是很严重第三季度、第四季度甚至泛起了显着的回温暖苏醒许多优势车企实现了销量的大幅度增长。 可是还是前面的问题自主品牌成片倒闭豪华品牌却连续增长是不是讲明海内汽车消费已经升级了?

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从总体上来看2020年对于许多国人来说是比力艰难的详细原因大家都懂。公共卫生事件的在2020年年头的恒久延续让许多消费者失去了汽车购置能力可是去年海内乘用车全年销量下滑并不是很严重第三季度、第四季度甚至泛起了显着的回温暖苏醒许多优势车企实现了销量的大幅度增长。

可是还是前面的问题自主品牌成片倒闭豪华品牌却连续增长是不是讲明海内汽车消费已经升级了?

而且另有一个重要的变化那就是随着市场情况的整体变化豪华品牌在市场计谋方面也做出了调整在海内豪华车市场最大的调整就是豪华品牌产物的降价幅度增加除了雷克萨斯和蔚来等少数品牌之外其他国产豪华品牌都陪同着比力大的优惠幅度导致的效果就是豪华品牌车型的购置门槛进一步降低所以购置这些豪华品牌车型的消费者数量也就增加了。

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实际上数据虽然许多水平上能说明一些问题可是也有可能误导我们的判断。

我们看到许多自主品牌倒闭似乎是低端车开始不受接待了但情况并非如此在今年这样的大情况下很有可能是另一种情况那就是公共卫生事件对于低收入者的影响是最大的这一点我们相信大家都能明白对于低收入者来说买车可能需要攒很长时间可是随着公共卫生事件的发作和延续许多低收入者的收入淘汰甚至是失去事情那么为了养家生活只能放弃购车那么低端车市场以及和低端车相关联的自主品牌自然遭受重创。固然越发重要的是这些自主品牌自己缺乏竞争力到了艰难时刻许多问题集中发作所以只能被迫出局了。

事实上自主品牌的成片倒闭豪华品牌的销量连续上涨并不能说明海内汽车消费已经大幅度升级了只能说中低收入消费者抵御风险的能力更弱外界因素对其购车决议和购车能力的影响更大而豪华品牌车型潜在车主的收入更稳定抵御风险的能力更强加上豪华品牌的降价幅度增加豪华车销量自然也就上去了。可是这和海内汽车消费整体升级还是没有多大关系大家也不要误认为国人已经不需要低端自主品牌了看看顶配价钱只要3.88万的五菱宏光MINI EV在11月、12月一连两个月销量过3万辆就知道还是有很是多的消费者可能连自主品牌的低端车都买不起!

而对于中高收入者也就是豪华品牌的潜在消费者来说公共卫生事件导致的收入降低或者失业的可能性更小或者说打击更小。

所以从本质上来讲这些潜在消费者购置豪华品牌的热情不会受到大的攻击只要行动自由可能还是会购置豪华品牌车型。

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首先我们从海内豪华品牌销量三甲说起。2020年全年疾驰品牌在华销量突破77万辆同比增长11.7%;宝马品牌(含MINI品牌)全年销量为77.74万辆同比增长7.4%;奥迪全年销量突破70万辆同比增长5.4%。事实上当三大豪华品牌的销量均突破70万辆之后整体的增长率其实都是很是亮眼的。

而到了市场份额方面我们不说海内的市场份额这三家肯定全面领先。在全球市场份额层面2020年疾驰在华销量占全球销量为35.8%宝马为33.4%;保时捷为32.7%可以中国市场已经是这些豪华品牌最倚重的单一市场之一了。

2020年对于中国汽车市场而言有一个很是显着的趋势在于海内汽车消费者的南北极分化似乎已经开始成型之前主打低端车型的许多自主品牌被迫淘汰出局可是豪华品牌、自主高端品牌、车型的销量却越来越亮眼好比一线豪华品牌奥迪、疾驰、宝马二线豪华品牌凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、红旗、蔚来的销量都处在连续增长的状态下。在2020年这个相对艰难的市场情况下豪华车品牌或者说豪华车销量的连续增长会给人一种错觉那就是海内汽车消费似乎有一种“被迫”升级的感受那么真实情况到底如何呢?


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